2013年上半年汽油价格_2013年上半年汽油价格是多少
1.使用柴油和汽油的轿车 哪个更省钱?
2.汽油为什么连续下跌
3.2008金融危机主要影响的是什么?
4.同样是汽油,为何私营加油站不仅价格便宜,还能赠送免费洗车?
导读8月见底,最近,国内市场农产品以及汽柴油价格呈现普遍上涨的态势!其中,在农产品市场,由于天气转凉,需求逐步恢复,市场看涨情绪反扑,生猪、猪肉价格大幅上扬,而粮食市场,玉米行情筑底上涨,受贸易商上量不足,企业库存告急,涨价刺激上量的操作部分,部分工厂挂牌价短期内上涨达6分,而对于国内汽柴油市场,虽然,此前5个计价周期油价连续走低,但是,由于国际原油供给紧张,而三四季度市场能源需求反弹,油价上行压力陡增,本轮计价周期,油价累计上调232元/吨,那么,市场发生了啥?
一、猪价大涨1.57元/公斤!
8月份,由于市场消费跟进不畅,养殖端出栏积极性一般,本月下旬前,生猪价格以横盘震荡为主!但是,进入月底,随着市场利好不断兑现,处暑节气后,北方行情陆续降温,南方地区持续性的高温也不断瓦解,终端市场需求逐步改善,而养殖端追涨现象较强,生猪供给缩量,屠宰场提价现象凸显,猪价大幅上扬!
据了解,8月22日,国内生猪价格徘徊在21.57元/公斤,虽然,屠企集中备货情绪转强,养殖端缩量出栏,猪价持续走强,8月29日,国内生猪均价涨至23.14元/公斤,最近一周,生猪价格累计大涨1.57元,涨幅达到了7.28%!
生猪价格逆势大涨,国内南北地区,猪价重心上移,目前,东北市场,生猪均价普遍涨至11.2~11.5元/斤,而在华北地区,屠企报价涨至11.2~11.7元/斤!北方市场猪价重心上移,东北地区,最近一周涨幅超1元/斤!而在南方市场,华东、华中地区,高价地区,猪价不断冲高,江浙、福建以及江西等地,高价猪源冲高11.8元/斤,福建市场行情涨至12.2元/斤,而在广东以及海南市场,猪价稳定在12~12.4元/斤,南方市场,猪价重心上提,多地猪价陆续冲高12元/斤!
本轮猪价大幅上涨,一方面,南北气温转凉,养殖端压栏风险降低,市场挺价情绪转强;另一方面,临近9月,市场追涨情绪较高,出栏缩量表现凸显,生猪供给紧缺;另外,受学生返校以及中秋利好支撑,消费市场逐步改善,而近期官方坦言,受国际通胀影响,国内物价水平或将偏高,这也支撑了市场看涨情绪,部分地区,二次育肥现象增加,进一步加剧了屠企购难度!
二、玉米涨价达6分!
近期,小麦价格逐步企稳,由于北方多地秋雨不断,部分面粉厂出现涨价的现象,但是,前途漫漫,小麦基层库存较为宽松,上涨支撑仍较偏弱!而在玉米市场,最近几日,玉米行情迎来涨价潮,由于此前报价偏低,贸易商挺价情绪转强,尤其是,新作玉米或有减产的风险,这加剧了市场挺价的情绪,部分企业持续提价,但是,上量表现依然偏差,短短几日,部分深加工企业涨价达6分!
据了解,目前,山东地区,工厂上量依然紧缺,企业门前排队车辆仅有52车,河南、河北部分地区,山东大部地区,工厂报价呈现普遍上涨的表现!
其中,孟州华兴酒精最近几日涨价幅度达到了6分,120元/吨,企业报价涨至1.4元/斤!河北地区,中粮衡水报价2690元/吨,最近两日涨幅60元/吨。
宁晋玉峰报价1.39元,涨幅达到了80元/吨!
而在山东地区,山东天力、寿光金玉米、禹城保龄宝、滨州金汇、临清金玉米,最近涨幅普遍达到了60~80元/吨,均价也涨至1.36~1.38元/斤!在肥城福宽、泰安祥瑞、福洋生物以及青援、菏泽成武、枣庄恒仁等,工厂报价普遍上涨,山东市场,企业玉米报价陆续涨至1.35~1.44元/斤!
三、油价上调232元/吨!
今年上半年,由于俄乌冲突持续发酵,国内汽柴油价格调整12次,其中,汽油价格涨幅达到2400元/吨,柴油价格上涨2310元/吨,油价的大幅上涨,这也加剧了国内居民出行以及物流成本的压力!虽然,7月份以来,油价持续走低,8月23日调价完成后,国内汽柴油价格迎来“5连降”,但是,92号汽油价格仍然横盘“8元时代”,价格仍处于高位!
而受国际经济衰退以及市场对于能源需求减少,部分产油国有削减出口原油的,这进一步加剧了市场原油供给的压力,随着三四季度到来,欧洲能源需求或将大幅提升,而俄罗斯出口原油受到一定限制,近期,国际原油价格震荡偏强,截止到上周五,美国WTI原油价格涨至93.06美元/桶,布伦特原油涨至100.99美元/桶!
据数据了解,本轮汽柴油计价周期前3个工作日,原油价格变化幅度维持在上涨5.41%的表现,预计,国内汽柴油价格上调幅度达到了232元/吨,而新一轮油价调整的窗口期为2022年9月6日24日,油价大概率呈现止跌上涨的表现,具体涨幅多少,笔者仍将持续收藏油价调整的表现,敬请收藏!
猪价大涨1.57元,玉米涨价达6分,油价上调232元,发生了啥?对此,大家是如何看待的呢?以上为笔者个人观点,来自网络,内容仅供参考!
使用柴油和汽油的轿车 哪个更省钱?
这些天,国有加油站和民营加油站的成品油价格都在'暗降',主要是因为成品油批发价格的下降。记者访发现,今日的成品油批发价格悄然上涨,每吨上涨300-400元/吨。国有加油站依然在按原来的优惠幅度进行促销,民营加油站打算放慢降价幅度。
27日上午,记者在国贸的中石油加油站看到,该站在醒目位置悬挂了一条横幅,上面写着'本站各种油品已下调500元/吨'。23日,号汽油、93 号汽油分别每吨降价优惠401元和400元,0号柴油每吨降价优惠392元。批发价的下调带动零售价格,加油机上显示的单价有了变化,93号汽油是 7.20元/升、号汽油是7.62元/升、0号柴油是5.76元/升,比23日分别下调了0.06元、0.07元、0.07元。
在中石油金星加油站和南沙加油站,记者看到,虽然加油机上的价格仍没有下降,但每个客户加完油后,加油站工作人员一般会以矿泉水或罐装可乐相抵。
中石油国贸加油站黄站长说,今天打算去进成品油的,发现汽油比原来高出了300元/吨,柴油比原来高出了400元/吨。'我也不明白,批发价格怎么一 下子就上去了。'他说,现在价格高,先不进货,目前的库存还能卖个3天左右,如果到时候其价格还是那么高,降价促销活动就有可能取消
对了,昨天报纸上面又说上海那边的油价继续开始下跌了
以下是财经报12.31说的
直至前晚还在犹豫的中石化,在一系列紧急会议之后,昨天上午决定在上海展开首轮自行降价行动。这也是中石化第一次在上海降低零售成品油价。
按照中国石化上海石油分公司(下称“中石化上海”)的部署,公司将从元旦起在44座加油站对三类主要汽柴油产品降价0.25元/升到0.35元/升。
这相隔中石油集团在沪掀起的降价风暴还不到一周。
两大石油公司在国内重要成品油销售地区的价格战由此揭幕。
比中石油主要产品低5分
12月25日凌晨,中国石油上海销售分公司(下称“中石油上海”)150座加油站突然降价,主要品种降幅在每升0.2到0.3元。
25日当天,占据上海零售市场70%的中石化上海召开了会议,商讨对策,但公司管理层并未出台任何降价举措。但25日当天,上海一些民营加油站即刻拉低价格,低出中石油的零售价约每升1角钱左右。
前天晚上,中石化上海的一位权威人士对《第一财经日报》说,公司依然需要观察市场情况,“中石油这么做,对中石化的销量肯定有影响。”
尽管中石油上海一位管理层向记者表示,中石油并不是为了促销,而是迎接管理系统上线,根据他们的统计,降价并没有大的销量增幅,“一是赶上了雷雨天,第二则是遇到休息日。”
而中石化上海的上述人士则肯定地表示,“个别邻近中石油的中石化加油站日均销量,已经降低了30%。”
自2009年1月1日零时起,中石化在上海地区的44家加油站会将0号柴油每升降0.35元,93号汽油和90号汽油每升各降0.35元和0.25元。降价后,要比中石油各加油站的同类品种低0.05元。本报记者计算,相比此前,中石化90号汽油、93号汽油和0号柴油分别比以前低7.52%、6.9%和7.2%。
中石化上海现有500多座运营加油站,因此这次降价的44家加油站仅占其总份额的不到8%。中石化透露,此次降价地区较散,“比如在上海的黄浦、静安等市中心会有几座,但郊区也会有不少。一个重要特点是,它们都布局在中石油的附近。”
新机制有利于竞争
12月19日,我国新的成品油定价机制启动为低迷销售期的中国成品油市场带来了降价空间,竞争也将更加充分。
与以往不同,新机制也意味着国内成品油零售价将会发生很大调整。它可分为两层含义来理解。第一,是由中国——即发改委制定和调整成品油出厂价,出厂价的变动将会引起成品油零售价的变化。
其次,在发改委调整价格后,我国各地都有一个最高零售汽柴油价,企业可以在最高零售价格之下自由调价。
“最高零售价格由出厂价格和流通环节差价构成,下调油价并不管。”广东油气商会油品部主任姚达明曾对记者表示,“如果全国各地都调价,当然是一件好事。”
这一周内,中石油不仅调整了上海地区的零售价,在福建及河北廊坊都有不同幅度的降价,中石化也在重庆和武汉松动了价格。
虽然此前我国也允许成品油零售企业下调成品油价,但从2003年到2008年上半年来,国际原油价格持续上升,为控制CPI及考虑各方承受力,发改委严格掌握着成品油价,且企业自行下调成品油价的意愿不强,所以很难看到零售加油站特别是国有所属加油站的降价。
而今年下半年,国际油价大幅降低之后,无论是民营、国有加油站都加入了调价阵营之中,但国有加油站的调价多集中一些二级或者非省会城市。随着上海地区加油站的降价,未来一些核心城市的成品油零售市场争夺也将更为激烈。
上海是江浙一带的桥头堡,珠三角的走势都会巍然它来运动
汽油为什么连续下跌
2004年开始,国际原油的价格不断上扬,国内的成品油价格也水涨船高,汽油的价格居高不下,这和美国对伊拉克的战争有着不小的关系,另外,第三世界的发展中国家蓬勃的经济,导致本来就为产量降低而疲惫不堪的原油输出国组织力不从心,这更是油价上涨的直接原因。 由于汽油价格上涨,上半年来,以皮卡为代表许多汽车生产厂商抓住了消费者的心理,陆续推出了柴油车,且不说国产或进口的柴油发动机质量如何,单是其超低油耗,就足以让准购车族心动不已,越来越多的消费者选择柴油车,越来越多的汽车生产商也看好当前的情势,纷纷上马柴油车,都想分一杯羹! 那么,柴油车和汽油车究竟谁更省呢?一般来说,同等配置的柴油车要比汽油车贵8000~9000元,加上购置税,保险比汽油车多花的钱,超过10000元,按照市场上的柴油车平均油耗7.5L/100KM,汽油车平均油耗9.0L/100KM来算一下,见下表: 柴油/汽油标号 参考价格(元/升) 平均油耗(L/100KM) 使用季节 100KM花费(元) 柴油/汽油标号 参考价格 (元/升) 平均油耗 (L/100KM) 使用季节 100KM 花费(元) 0# 3.44 7.5 夏季 25.80 -10# 3.64 7.5 春、秋 27.30 -35# 3.84 7.5 冬季 28.80 柴油一年平均花费(元/100KM) 27.30 93# 3.61 9.0 四季 32.49 根据计算得知:在一般的情况下,每100公里,柴油车要比汽油车节省5.19元,这就意味着柴油车至少要行驶19万公里以上,才能刚开始“节省”。 另外,就机械性能而言,与柴油机相比,汽油机具有体积小,重量轻,性能稳定,冬季起动可靠,相同排量功率大,工作中震动及噪声低,维修简单,尾气排放更环保等柴油机无可比拟的优点!就地域而言,北方的严寒对柴油机通常是致命的伤害,所以,柴油车通常在南方适用,同时,在气候温暖的地方,使用也更省钱!就使用性质而言,私家车购买柴油车的意义不大,不一定能达到省钱的目的,而运营车辆或出租车因使用时间较长,通常1年会行使10~12万公里,这样在南方会更实惠一些,在13万公里左右就可以省了,而在北方,因为气温的影响,为防止“挂蜡”损害发动机,车主通常选择标号高的柴油,一般要行使20~22万公里左右,才能达到购车时的目的,实际上并不划算。
2008金融危机主要影响的是什么?
汽油连续下跌的原因是国际原油持续下跌,生产成本下降,所以汽油也连续下跌。
原油即石油,也称“黑色金子”,习惯上称直接从油井中开出来未加工的石油为原油,它是一种由各种烃类组成的黑褐色或暗绿色黏稠液态或半固态的可燃物质。地壳上层部分地区有石油储存。它由不同的碳氢化合物混合组成,其主要组成成分是烷烃,此外石油中还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。可溶于多种有机溶剂,不溶于水,但可与水形成乳状液。?
同样是汽油,为何私营加油站不仅价格便宜,还能赠送免费洗车?
北大教授:现在需要制定全球金融“防火条例”
2008-10-16 21:59:10 来源: 网易财经 进入贴吧 共 1 条 黑马推荐
* 对普通百姓来说,他们感受最深不是金融危机,而是经济放缓,没办法从银行借贷,没办法透支。
昨日晚,央视经济频道播出的《直击华尔街风暴》节目中,北京大学光华管理学院的教授姜国华教授建议成立全球金融协调机制来应对金融危机。
美国当下金融危机是百年一遇成共识
主持人:今天我们演播室专门请来了北京大学光华管理学院的教授姜国华教授,有问题我特别想跟您请教,您专门研究资本市场,在您的记忆当中,既有暴涨记录又有暴跌记录,在历史上哪个时间出现过?
姜国华:这是美国历史上第五大单日涨幅,前四次在在29年和33年之间。
主持人:这次暴涨是继33年最大的一次。
姜国华:在这种经济危机和金融危机的时候,市场表现出最重要的特征就是波动性很大,这有投资者对未来不确定性,心理很焦虑,这时任何一点消息都有可能刺激市场发生变化。
主持人:大萧条的时候,出现头一天暴涨,一两天暴跌。
姜国华:每一次出现泡沫都有这种情况。
主持人:在网络泡沫破灭的时候也没有出现过这种幅度,其实是大萧条以后出现最剧烈的一次。
姜国华:上一次就是在大萧条的时候。
记者:是不是印证了格林斯潘的判断,这次金融危机是百年一遇。
姜国华:不仅是格林斯潘,很多经济学家都在说这是美国历史上百年不遇的危机。
金融危机主要影响金融服务从业者
主持人:我们看到昨天伦敦的股市明显表现出疲软的态势,从上午开盘之后一路走低,最后以4079.6收盘,下跌了314.6,跌幅达到了7.16%,这个跌幅仅次于上周五历史性的大跌,不知道今天开盘的情况怎么样?英国媒体对昨天的大大跌有什么评论?
李庆庆:现在是伦敦当地时间中午11:17分,在刚刚十几分钟以前,截止到伦敦当地时间11 点,也是北京时间18点的时候,沪深100指数下跌3.36,下跌了130多点,而法国的CS40指数下跌4%,而德国法兰克福的指数下跌3.11%,其实今天开盘都在持续下跌。针对昨天股市大跌,英国媒体不像上周五表现那么吃惊。我们可以看看这是今天金融时报的头版,大幅的照片跟卫报照片正好形成鲜明对照,前天也是曙光出入的景象,现在是一片阴霾,投资者在担心经济衰退会对经济产生重大影响,因此失去信心,开始大量抛售,所以造成股市大跌,今天跌势还在下跌。
主持人:看起来下跌趋势没有改变,我们也看到英国国家统计局统计数据表明,今年六月份到八月份,英国失业人数达到16.4万人,失业率上升到5.7,这也是十七年以来最高水平,英国人感受到金融危机的寒冬,你自己的感受是什么?根据你的观察现在英国乃至整个欧洲,金融危机对百姓的生活产生多大影响?
李庆庆:其实我的感觉是金融危机对百姓的生活造成的影响,可能主要是在一部分人,在那些金融服务业行业工作的人,伦敦作为国际金融中心之一,其金融服务业占全国DGP7%左右,占相当大的比例。所以他们最先感到的是他们这些人,因为雷曼公司倒台以及其他金融服务公司倒闭和重组,会造成一些裁员。他们失去工作以后从目前数百万,甚至上亿英镑奖金,到现在生活会有落差。但是对普通百姓来说,他们感受最深不是金融危机,而是经济放缓,由于金融危机造成他们没办法从银行借贷,没办法透支。前两天我看到报道, 中小企业(行情 股吧) 业主突然收到银行来信,告诉他说如果有透支利息从4%增加到百分之十几,他当时大吃一惊。这是对普通百姓的影响。英国统计影响最大的是金融服务业,其实是建筑业,再其次是制造业,然后是餐饮旅馆普通服务业。但是金融危机过渡到经济衰退这个环节,其中还有一些比较积极的因素,比如说目前石油价格下跌了,从去年11月6号,英国零售市场汽油价格上涨到1镑以上,到昨天10月15号不到一年时间,油价回到一镑以下,对普通百姓是好的事情。另外这是今天每日邮报,上面对普通消费品,特别是食品价格在经历上半年大幅上涨以后,终于有所回落,回落6.09,这对于百姓来说也是一件可能算是比较好的事情。另外记者还对80后90后的年轻人进行的访,他们认为对他们没有什么影响,他们会继续快乐下去,而且他们还列举了一些好的事情,比如说到二手货商店买衣服,现在是一件很时髦的事,好莱坞会拍好**。比如说今天英国奥运冠军在伦敦城里进行花车游行,可能会给一片阴霾的金融市场带来一点点小小的快乐,这个游行是巧合,是早就准备好的。另外还有很多人说他们会有更多的时间和家人在一起,另外会有更多的时间去贴近大自然,不会开车上班,这是好的事情。即使经济唯一或者经济衰退,人们可以以乐观心情看待生活。
主持人:在阴霾当中看到生活所在。庆庆自己生活当中有没有感受到这样的变化?
李庆庆:金融危机对于我们中国人来说,我们中国人跟外国人的消费理念有所不同,英美人喜欢借贷透支生活,金融危机对他们这种状态有危机,透支以后有很高的利息,我们中国人比较喜欢花自己已经有的钱,普通生活而言,前段时间食品和油料大幅上涨,对我们生活造成影响。看到普通消费品价格回落,心里有点高兴。
主持人:希望那边的生活能够赶快好起来。
主持人:现在跟姜教授讨论一下,最近几天全球资本市场出现一系列的变化,刚才我们说到最近几天资本市场大幅度地波动,可能用过山车不足以形成波动,可以用蹦极跳,姜教授你怎么判断在刚刚过去的交易日,在欧美股市出现大幅下跌?
姜国华:我想对周一获利回吐这个因素,有一部分投资者回土有可能。现在从金融危机影响实体经济,我们从各个指标来看,美国还有欧洲,消费者消费意愿在下降,工业产出在下降。从实验方面已经开始引起人们的注意,这时候投资者更对未来发生焦虑。所以很有可能导致美国和欧洲市场大幅度下跌。
主持人:我很想知道为什么短短几天会发生如此剧烈变化,如果周一井喷源与大家对全球联合救市的反映,我们看到救市措施在三天之内没有发生动摇,各国在坚持救市的措施,为什么反而会出现蹦极跳的下跌,大家对这个预期能够解决一切吗?
姜国华:主要是稳定金融体系,稳定银行,应该说各国强有力的救市措施,对稳定金融体系发挥了比较不错的作用。金融体系现在来看,有可能会被挽救。但是我们投资者看的是实业,真正的经济和企业未来盈利状况会怎么样,这时候因为从金融方面的动荡到实业的动荡有一个滞后期,实体经济将要受到反映,金融市场要反映,投资者看到实体经济受到影响,他们提前做出反映。体现出重大的波动性,这是很重要的原因。
度过金融危机需要企业和投资者共同参与
主持人:三天之内我们看到通过这样的救市方案,提振市场信心。未来还有什么办法让市场走出低谷?
姜国华:实体经济受的影响越小越好,美国不仅出台拯救金融机构的政策,他们国会也在讨论, 150亿消费的,希望通过支出来刺激实体经济的发展,避免从金融方面的危机,衍生成金融的衰退,这些措施如果实施起来,可能会发挥不错的作用。但整体上信心的恢复,不光需要还需要企业,需要投资者共同来参与,来恢复大家对市场的信心。
主持人:只有我们看到经济增长希望之后,股市才有可能走出低迷状态。我们再来分析一下,刚刚过去的交易日,一些股市上比较吸引人的消息,我们看到跌幅最深,包括像力拓跌了16%,为什么首先在板块上体现出来这样深的跌幅?
姜国华:实体经济受到影响,如果实体经济衰退了,对能源类类的消费产品会减少,这样就影响企业盈利状况,投资者会预计到这样的情况,股票下跌比较快。另外一点价格在过去这些年上涨幅度比较大,这种幅度很有可能在过程当中引起投资者的过渡反映,我们能源产品,以前大幅度上涨,没有想到这么快经济转折点到了,这个负面消息使他们更容易受到市场上各种动荡的影响,从而产生下滑也比其他的快。
主持人:在市场如此动荡的时候,您会给投资者什么样的建议?
姜国华:现在是这样,因为预测市场从来都是很困难的事情。但是我一贯基本看法,现在这种情况下,投资者还是要谨慎,当一个爆炸以后你再跑就不一定有必要,我们最重要在爆炸以前要跑出去,现在已经爆炸,美国金融体系的问题现在基本上已经被揭露出来。这时候现在再跑,不见得是最好的时机,反过来这时候能够稳定住,能够寻找值得投资的对象,也许反而是一个不错的投资策略。比如说巴菲特投资于高盛,都体现了它对这个问题的看法,作为一个投资者,这时候稳定住还很重要。
主持人:在危机的时候也是机会最多的时候。
姜国华:危机就是危险和机会。
主持人:稍候我们继续和姜教授讨论资本市场以及各国的救市方案。
主持人:虽然我们大家不愿意看到金融危机像实体经济的蔓延,但是现实很残酷,越来越多的行业受到影响,刚才我们看到农业,其实像航空业、矿业、零售业,其实都已经显现出来各方面的影响,而且影响很深入。在这个时候,我们能不能做出这样一个判断,金融危机已经不仅仅是金融危机,已经正在演变成一个全面的经济危机。
姜国华:现在金融危机美国国际市场都在努力把它控制住,我们也看到各种经济指标在下滑,尤其美国生产力在下降,消费能力在下降,而且失业率在上升。美国短期要花一段时间,才能从经济的衰退当中返回来。
主持人:比布什还悲观一点。
姜国华:基本已经承认美国进入经济衰退期,经济衰退和危机不一样,危机是长时间大的经济衰退,影响会更大。到底现在金融危机会不会最终演变成经济危机,主要看各国下一步取什么手段挽救经济。
主持人:我很想知道在什么样的情况下,我们可以说它已经进入了经济危机,在三十年代大萧条的时候,以什么样的指标告诉大家经济危机已经开始了。
姜国华:一般来说任何指标没有分界线,过了分界线就是经济危机了。但是从我们感觉上,我们作为消费者作为普通的民众,感觉不到希望了,我觉得这是危机很重要的指标。另一方面,不是生活水平降低了,而是生活水平恶化了。随之导致发生社会动荡,这体现在1933年之间美国经济危机,这有显著的特点。从现在来看,我们看这次危机也是这个样子。
联手作战是应对危机必然选择
主持人:如果我们跟三十年代大萧条做一个比较,现在跟那会儿情况发生很大的改变。我们有没有办法组织经济危机的发生?
姜国华:应该有办法,现在和33年很不一样,因为在美国和欧洲国家,救市的力量没有现在这么快。这一次美国和欧洲反映不一样,直接介入,甚至去国有部分金融企业,这些都是很好的措施,组织经济衰退演变成经济危机,这很重要。再一个现在生活水平也提高了,不至于像那个时代,生活水平降低就恶化了,从各个国家来看,不会引起特别大的社会动荡,不会出现危机。
主持人:各国处理危机时候的选择,跟29年大萧条的时候有很大不同,那时候各国之间各自为战,各国处理各自问题,现在我们看到各国在联手,全世界都在联手,大家已经意识到,如果一个国家出现问题没解决,可能让其他国家解决,联手作战是应对危机必然选择,可能会避免更大危机的产生。我现在看到很多跨国企业他们在中国加大拓展市场力度,很大跨国企业把中国作为避风港,看能不能帮助他们减少损失,中国有没有可能承担这样的作用?
姜国华:有可能,我们这次次贷危机(聚焦美国金融漩涡),对中国金融机构影响比较小,我们不会发生像国际上其他大银行发生的问题,另外一方面我们市场很大,我们内部需求可以刺激经济发展,不仅有利于我们经济发展和企业发展,有利于外资企业的发展,给他们提供一个利润增长的来源,这时候对他们来说是比较好的促进作用,能够帮助他们渡过比较难的一个时间段。
主持人:虽然说对很多企业来说是一个重大的机会,但是我们也看到中国目前的出口企业,也在面临巨大压力,从昨天开幕第104届秋季广交会上能够显现出来,通过外贸窗口我们来观察这次金融危机的影响,一会儿再继续我们的节目。
应对金融危机应建立全球“防火”条例
主持人:我们来讨论各国救市行动,刚才这一组新闻里面,我们注意到一组消息,***对现行国际金融体系进行大刀阔斧的改革,这个改革关键是解决什么问题?
姜国华:监管这个问题,在一定范围内要监管,现在这个资本市场一样,资本市场国际化,资本市场金融公司这个群体都在国际化,这时候需要一个国际机构监管这个问题,如果体系出了问题,原来可以认为解决,现在美国问题到全球,现在没有监管机构,像证监会这样的机构。包括欧洲的国家,体制的解决方案有这样的想法,基本上想建这样一个机构来监管全球的金融体系。
主持人:我们这次各国救市方案随着大家联手行动,步调一致,明显感觉到还是缺少金融协调机制来指导?
姜国华:现在是各个国家合作协调,而不是有中央机构来指导这个行动。现在下一步鉴于我们金融体系的国际化,互相影响这么大,需要这样一个机构监管市场。我们在农村建房,一个房子一个房子隔开,防火问题是个人行为,不需要出防火条例。现在城市楼房很多家挨在一起,以前各个国家金融体系,相互之间影响比较小,各个国家自己在监管。现在金融体系之间已经完全纠缠在一起,现在就需要全球的防火条例。
主持人:能不能说说你的思考,通过什么样的路径成立全球金融协调机制?
姜国华:这个问题不是很好回答,这涉及到主权国家他们的想法和利益。我们前面有国际IMI有世界银行,这种国际机构监管机构有权利可循,到底怎么建起来是一个博弈国家。目前国际经济政治情况,现在是否已经具备成立机制的前提?
姜国华:这次危机应该是一个前提,各个国家现在都意识到,别人家发生的事情到我们家了,别人的金融体系发生问题影响到我们了,这时候我们要共同监管这个问题。
主持人:美国7000亿美元救市方案,10月13号在美国国会通过,通过之后,直到现在关于救市的争议没有结束,甚至批评越来越厉害,您对这个救市是认可多一些还是担心多一些?
姜国华:我首先认可多一些,我们住在一个楼里,有一家失火,我们先把火灭掉。如果不把火控制掉,就蔓延起来,造成损失会更大。现在我们担心金融体系垮掉,担心造成经济危机,所以这种救市能够起到不错的作用。
主持人:您觉得处理金融危机跟救火有很多相似的地方,您觉得公平吗?引起火灾是少数几家,让全体居民承受损失。
姜国华:这没有办法,这是经济学上道德风险的问题。 (本文来源:网易财经 )
专访丁磊:金融危机影响主要是虚拟经济
来源: 第一财经日报 发布时间: 2008年10月27日 02:35 作者: 赵奕
《第一财经日报》:你在上任之后预测2007、2008年会有所调整,你当时是怎么形成这个判断的?
丁磊:作为一个公司的管理者,对走势有这样的感觉和预测,应该说也是比较合理的。因为你在这个行业当中,对自己的企业应该是最能感知的。
《第一财经日报》:目前全球金融危机已经波及到包括欧洲在内的汽车消费市场,你如何看待这一危机未来对中国市场产生的影响?
丁磊:现在国际金融危机还主要是虚拟经济,反映在实体经济的影响还没有真正地显现出来。整个世界经济增速是放缓的,中国的经济也是这样的,20日早上第三季度的统计数据出来了,我们整个经济增速还是趋缓的,但是数据比较良好。
《第一财经日报》:外部市场的变化,对包括上汽通用在内的汽车企业将带来怎样的影响呢?
丁磊:说到我们外部市场和我们内部,包括行业的发展变化,这些是综合在一起,比如我们上海通用明年有一个阶段性的转变,这个转变实际上对上海通用来说是进一步充实管理和战略上的升华,这也是符合科学发展观的。因为如果一个行业高速发展的话,大家考虑的可能是比较急功近利的事情。正是因为目前行业有一个发展放缓,大家有一个思考的过程,可以考虑怎么样在行业里面有一个更好的发展。
《第一财经日报》:你认为对于整个汽车行业来说,这次“寒冬”有多久?
丁磊:从汽车行业来说,人们对汽车产品的需求潜力也是非常巨大的,这些潜力远远还没有发挥出来。现在我们知道,中国的乘用车占有率只有千分之二十左右。像一般中等的发达国家,像俄罗斯已经超过了千分之一百。大量的城市人口的出现,对交通工具的依赖性和需求的增长也非常的强劲。所以说从这个趋势来看,今年车市虽然有些放缓,我觉得不出一两年又是一个高速的增长。整个城市化的趋势推动了需求的快速增长。上涨的空间远远还没有到极限。
《第一财经日报》:我们看到在国外市场上,很多企业通过兼并整合的方式来渡过难关,这是否意味着国内也会在未来几年有大量的兼并和洗牌发生?
丁磊:会不会重新洗牌和重组,这取决于两点。一个是竞争,需求和供给达到一定程度的时候,就会产生强大的竞争。竞争的情况下,有一些企业不能生存的话,那它就要重新整合了。第二个推动重组的因素就是法规和环保的压力。比如欧洲现在提出二氧化碳排放标准。这两种关系会推动整个行业重组,但是什么时候到来,这就要看这两个力的作用了。
《第一财经日报》:你认为这一次的汽车调整期将于什么时候结束?
丁磊:今年大家预测乘用车也要到 580万辆左右,增长7%~10%。咱们整个车辆的保有量这么大,所以大起大落是一个短暂的现象。另外中国的经济增长,城市化的进程,会支持这个行业的增长。我们相信上海通用的规模效应、成本优势可以在今后的竞争当中胜出。我不能保证所有在建的产能都发挥作用,但是我们上海通用的产能一定要发挥作用。
中石油、中石化的汽油零售价格是非常贵的。
这可以与几个发达国家汽油零售价作比较。日本约1.3美元/升,韩国约1.1美元/升,美国约0.9美元/升。而中石油、中石化约为1.0-1.1美元/升。这可以看出“两桶油”的汽油零售价是非常贵的。因为,中国人的年人均收入,只相当于美、日、韩国民年收入的1/5-1/3.。
中石油、中石化油贵,源于三个因素。
①,在中国开石油成本高,每桶成本 40美元。例如,中石油在塔里木沙漠打超深井油,井的深度超过了8000米,那成本是非常高的。
②,油价中的税收比例高达近5成,含有增值税、消费税、企业所得税、城建税、教育附加费、地方教育附加费等。
③,“两桶油”是央企,必须保持适度的利润支撑企业运营和解决职工工资等。据最新报道。2021年上半年,中石油净利润区间为450~600亿;中石化净利润区间为365~385亿元。
私营加油站价格便宜,还能对客户开展馈赠小礼品、免费洗车等服务。
这源于与“两桶油”相比,私营加油站可以不要高额度利润,可以通过薄利多销与“两桶油”竞争。
私营加油站让利空间是很大的,可以达到“两桶油”汽油零售价的5%-10%。现在还出现“中字头”公司(主业经营航空燃油)与“两桶油”竞争汽油零售业务,也可以看出,它完全可以以低于“两桶油”价格对外销售。
私营加油站的经营劣势是油品信誉让消费者生疑或不放心。
其实,开一家私营加油站很难,手续非常严厉,要具备危险品运营许可证、成品油零售许可证、工商注册登记,除此之外还要有稳定的供货渠道才能开加油站。私运加油站运营同样要具有合法储存贩卖相干手续,检测的尺度按国家统一规定执行,监督检验油品质量同样严厉。
消费者可以大胆添加私营加油站油料,不要担心是冒伪劣油品或计量短斤少两。
同样是汽油,为何私营加油站不仅价格便宜,还能赠送免费洗车?
你说的这种情况,与我家附近的加油站是一模一样的。这个加油站就是一个私营加油站,他家用一个很大的海报,说自己家的油与中石油、中石化是同渠道进来的,但是零售价格比这两家国营大厂便宜八毛钱,如果是公务员、教师、医生以及某央企职工,还可以再便宜两毛钱,总计优惠一块钱。办一千元以上的加油储值卡,还可以再优惠百分之十。加油一百五十元以上,还可以赠送洗车卡一张,在自家的洗车场免费洗车一次,或者赠送纸巾、玻璃水等。
有人说这样他还会赚钱吗?刚开始我也有这样的疑惑。后来我仔细的算了一下账,发现他们即使是完全正规经营,也是有利可图的。如果在经营过程中再有一点小猫腻,利润就更大了。
首先我们来算一下账。截止到今天,汽油出厂指导价是7825元/吨,这里面已经包含了消费税、增值税以及城建、教育附加税等各种税费。按照汽油密度0.725kg/L计算,约合每升5.67元。而汽油的零售指导价是6.91元/升。也就是说,按照指导价经营的中石油中石化,每升汽油可以获取1.24元的利润。
而这个私营加油站号称比这两家每升便宜八毛钱,但事实上并没有便宜那么多。我不知道他们是按照哪个价格核算的,零售价是6.21元/升。我们就按这个价格计算,
6.21-5.67=0.54(元)
看到了吗?在完全正规经营的情况下,他们也可以获得0.54元/升的利润。虽然比中石油中石化少一些,但是他们的经营成本也要小很多,扣除各种运营成本,还是可以赚钱的。并且他们用这种薄利多销的经营策略,将大量的客户从这两个国营大厂手中抢过来,我经常去他家加油,几乎每次都是人满为患,需要等待很长时间。四个加油机,八个加油枪,每天忙个不停。如果每天他家能卖出一万升汽油,就可以获得五千多元的利润,扣除运营成本,利润也是非常可观的。
再说,如果在运营中用一些不太正规的手段,也是有可能的。比如汽油的来源,只要关系够硬,在炼油厂是可以拿到折扣的,在某些地炼厂还可以买到价格更低的成品油。至于说其他的手段,我就不得而知了,不过加他家的油,不是太耐烧,加满一箱油,比正规大厂的会少跑个几十公里,至于为什么,我是真的不知道!
至于说免费洗车,其实成本是非常低的,建一个全自动洗车线也就十多万块钱,用五个工人每月工资就一万多块钱,水电费可以忽略不计,每天洗三四百辆车,每辆车的成本不会超过两块钱。所以赠送免费洗车,增加的成本是非常低的,但是却可以很好的聚集人气,招徕客户,是一个小成本大利润的经营手段。
我们山东就有很多民营加油站,两桶油在山东都是“弟弟”,干不过国道边上的小民营加油站。
2015年在安徽承包了一个工地,来回跑了4-5趟,感觉特别明显,在我们当地92号汽油3.56元一升,加满跑到安徽500多公里,正好油箱空空如也。回来的时候在安徽当地加油同样92号汽油,5.65元一升,加满几乎多花一半的钱,瞬间就感觉还是家乡好啊!
临沂以前遍地都是洗车的,等私家车多起来以后,加油附带免费洗车,还送洗衣液,毛巾,手套。民营加油站还特别贴心, 夏天送矿泉水,冬天送玻璃水,几十种赠品随便选,啥时候想洗车了,随便找个民营加油站,找找肯定能找到洗车票,有时候不加油,开进去就给洗!
每周一现在都会有汽油的价格公布,汽油价格也会随着调整,但无论怎样调整,民营加油站的油品价格永远比两桶油低。
两桶油5块多,民营加油站就3块多,那边涨到6块多,这边慢腾腾的涨点,还是3块多。那边7.6元了,一点才4.25元,现在两桶油普遍7-8元了,我们还可以加到5.28元的汽油,加100元还送5瓶矿泉水,附带洗车。
205国道上更是“嚣张”,从来不见两桶油有LED得广告,而民营加油站的“荣誉”特别多,啥“河北大车加油基地”“安徽带车加油站”“河南 汽车 之家”,我从临沂回蒙阴,基本都是这样的广告。
“加油免费开水”“热水免费”即是加油站的营销手段,也说明了民营加油站的油品真的便宜。
其实也不见的,自从我的车跑过了3000公里就没加过95号的汽油,而同样标号的汽油实际差别真没有宣传的那么夸张。
偶尔加过两桶油,并不见的多跑多少公里,如果说对车的损害我们看不出来,那么作为普通人如何区别油品的好坏呢?
同样是加满,少花100多元,少跑20多公里,甚至还没有这么大的区别,你觉得哪个香呢!
其实,原因也没有那么奇葩,以我们山东来说:
1、我们背靠的胜利油田,现在是国内最大的油田。私人炼油行业发达,据说东营那边人均GDP全国第一,哪来的,无非就是靠山吃山,靠海吃海而已。
我堂弟曾经在东营油田工作过,据他讲那边私人炼油厂特别多,私人炼油行业发达。
私人炼油厂多了,价格自然会有差异,这个差异可以影响到我们,具体就表现为油品价格的差异。
2、说一个大家都知道,但不愿意讲的事实。
去安徽的时候,在老家加油,加满显示为48升,同样在安徽加满,显示35升。大家心里都明白,就是那么回事。但仔细一算,还是能省100多,那个更香一点,就不言而喻了。
4、老家一个表哥就是开加油站的,每次问到商业机密,总是笑而不答。
表哥开了20多年加油站,我从来没见过送油品的车来送过油,我问你这油都是从哪里买的,表哥从来不告诉我,微微一笑而过。
表哥的意思,你又不干这个,知道这么多干嘛?一笑而过,心照不宣。
总体来说,龙生龙,凤生凤,老鼠的儿子会打洞。反正民营加油站的油品便宜的而你加油还附带那么多优惠,关键是对你的爱车真的影响不大,你管那么多干嘛,知道的多了反而烦恼多,你说是不是!
不需要说那么多,根本原因是成本低,中国石化、中国石油大家知道他们员工的工资是多少吗?他们的站长一个月就是8626元,私人加油站是没有站长的,老板就是站长,随便在 社会 上找几个人就是员工,一个月1500元,大家核算一下成本,一般加油站最少8个人,公家加油站一个月最少5万元以上的费用,私人的一个月就是12000元,这就是38000元的差距 这也是利润,关键是利润能赚多少,大家明白吗?
就像当年的商丘食品厂,山东临沂金锣承包了,干的风生云起,特别红火 ,商丘人眼红了 ,把人家赶走,自己干,结果最后还是倒闭了,主要原因是人员拥挤,一个过磅的需要八个人,一个班长,班长不干活,就是管理,轮班倒,八小时工作制,确实也符合国家标准,临沂人家是怎么干的,从早到晚就是一个人过磅很多人不理解,能受得了吗?重奖之下必有勇夫,人家一个月10000元,大家算算成本,九个人和一个人有多少差别。
很多时候不是因为价格问题,根本原因是成本问题,大家看看咱们的工作基本都是八小时工作制,就像医院专门请保洁公司,我常说医生不能干吗?大家常说忙,为什么礼拜六和礼拜天有人愿意去公司加班,因为一天40元,不是忙吗?只要给钱大家就愿意干,就像医院,一年的保洁费就是几十万,如果''这些钱给医生,他们不愿意干吗?没有那个人怕钱咬手吧!只是很多人不愿意提出来,大家说对吗?
私人加油站成本低,这是根本原因,他们没有站长,没有管理成本,中国石化那些人都有五险一金,私人的有吗?工资就是1500元,管饭,这是什么差别,所以根本原因是成本问题,大家说对吗?
根本没有那么多客观因素,根本原因是运营成本,工资一个月就相差4万,一个月能赚多少钱,这可是一天1000多元啊!也并非油的质量,大部分都是一个地方进油,现在小型炼油厂已经取缔了,大家只管放心加油,总之还是私人加油站便宜,大家说对吗?
作为经常去私营加油站的消费者来谈下我的理解。
我觉得私营加油站价格便宜,至少有3类原因。
1.位置成本:国企加油站比私企加油站更占有有利地理位置
a.服务区位置:我经常在北京、天津、山东省部分城市走动,开车自然需要在这些地方加油,能找到私营加油站的地方都不是在市区,而相比较中石化、中石油的位置,典型的就是在各个高速公路的服务区,作为之前做过公路土工材料供货商的我,服务区的商家、业务那可是要招投标的。能在服务区顺利投标中的,就不应该也不可能是私营加油站了。
相比较私营加油站,国企各方面条件都是足够的,还专门有负责招投标做文件的,除了加油站,北京的石油公司总部大楼可不是加油的吧,肯定是运作、布局、管理的,更加正规化。
b.城市位置:私营加油站往往选择一线城市的边缘郊区,哪怕是三四线城市,也会选择在乡镇交界地带。现在地皮价格不容小觑,小小的一个加油站也得占有个几百平米,这至少是几百万以上的投资。私营企业不是慈善家,都是来赚钱吃饭的,当然对这简单的成本计算还是有的,城市里面的加油站地皮,我估摸着不得千万起?除了国企,应该也没人能出得起这个建设资金了。
2.运营成本:私企加油站的成本支出是你我大概也能算的出的,而国企的运营成本,估计一个加强排的会计事务所都算的头大吧?
刚才提到国企在北京二环就有特别高大上的楼,注意是办公楼,整栋都是他们的,随便一家国企的总部,都是几千个办公室,那办公人员呢?而且这些人可不是给你我来加油的,是统筹运算,统筹规划,包括勘探、开发、建设、人员调配、车、线等等的运营,而且网上也说高管都是几百万的年薪,还有数百万计算的一线工人呢,成本自然就大了。
而私企的加油站,干得好的可能也会有好多个加油站,但能覆盖一个省吗,咱们就不说全中国了,能覆盖一个省的所有地级市的都有自己加油站的私企你能说上一个吗?这成本和管理真不是一个市值百万级公司能够干的了的。大部分私企还是照看着自己有限的加油站,不需要豪华办公室,不需要勘探这些,只需要管理好服务就好。
服务好了自然就有回头客,但是国企的自然有忠实的客户群,作为私企其实很难,只能从服务下手,拉拉回头客。现在的人不都是图便宜去私企加油站的,不否认,肯定有像我这样的喜欢私企加油站的,毕竟一箱油便宜的钱能给孩子报一节补习班呢。私企要想从老虎嘴里抢吃的,就得把客户真的当上帝呀,免费洗车、低价洗车、送礼物就是基本操作了。
3.暗箱操作:不否认也没见过的操作。私企加油站的油从哪里来的,估计只有私企加油站老板自己清楚了。
如果从国企拿油的话,肯定要有很好的关系,很私密的合同之类的,否则对于全国价格统一的标准就不好了。
总之吧,这个暗箱操作弄到的油,就肯定有他的去处。也可能大多数的加油站没有,以上第三条纯属我的猜想,毫无根据,信者自信。
最后招财的老鹰给大家做个总结:私营企业运营成本低、利益最大化,服务上下功夫从大国企牙缝里吃点零食当然要价格低点了,毕竟实力上不允许,服务上还不能实现呀。
非常赞同 众多网友的观点 ,那就是作为国有企业 股东的中国人,咱们应该 为有亏损的 中石油中石化 承担一点责任!不要去 中石油 中石化加油啦!因为我们去那里加的油越多 这两个国有企业 亏损就越多这不是股东应有的 担当 ,所以为了减轻这两个国有企业的负担 ,找那些降价销售 优惠多多的私油企加油 ,全部去找这些私油企加油, 加到他破产 关门大吉[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
场地租金不同
用人成本不同
利润追求不同
税点交纳不同
进货厂家不同
油品标准不同
服务体验不同
最后价格就是私人油的售价基本上要便宜一元或更多点!
反正我是基本上不去中石(化)油站加油了!
我们公司就是做加油站的,私营企业油价便宜又送免费洗车,是属于企业的营销手段,我们的每个加油站都会这么做。 其实主要原因还是想抓住客户,稳住销量 。 毕竟人都有贪图小便宜的心理,而商家正是抓住这点, 牢牢地拴住客户的心 。
随着成品油市场的完全打开,市场竞争日益激烈,加油站“躺赚”的日子已经过去了。除了中石化中石油等国企,还有外资如BP、壳牌等四处租站、买站,民营加油站的生存空间越来越小。
加油站为了稳定客流,只能通过各种降价促销、提高服务、送礼品送洗车等营销手段来吸引客户。 长期的降价促销容易引起加油站之间的“价格战”,所以某个加油站如果想搞降价促销一般会和周边的加油站的提前打个招呼,设定个降价范围和时间,其他加油站都同意后,方可施行。如果某个加油站一意孤行,不顾同行感受,那“价格战”一触即发,结果就是伤敌一万自损八千,最终都没落到好。 反而是送礼品、送洗车等免费的增值服务,加油站是最喜欢做的,相对于直接降价促销,送的礼品、洗车这些成本相对要低很多。而客户对于这样的“免费的午餐”吃得也很开心。毕竟现在单独出去洗一次车,就要花20-50元了。
所以,现在加油站之间的竞争,拼价格的相对少,大部分都是在竞争服务水平,而赠送的礼品洗车同样包含在服务里。
一般来说,送礼品、送免费洗车的民营加油站居多,外资企业如壳牌,也有很多送洗车服务的。而中石油、中石化这些央企加油站,很少送礼品,只有部分加油站会提供免费洗车服务,但是其服务质量和民营企业差远了。民营企业的洗车机只要是机器不坏、不下雨,基本一天12小时开放,而中石油中石化的洗车机,看见开着的,就是运气好的了。
加油站提供免费送的礼品和洗车服务,都是有成本的。那到底是直接降价好还是送出去礼品好呢?我们以加200元92#汽油来算。一般加200元就有礼品送加免费洗车服务。 92#汽油以6.5元计算,200元大概能加30.8升。 如果直接降价0.3元/升,相当于送出去0.3*30.8=9.24元 加油站送的一包纸巾或者一瓶玻璃水,成本价在0.5-1元,洗车服务主要是人工、水电费等,折合约2元/辆,所以每一辆加满200元油品的车子享受到的免费服务价格在2.5元到3元左右。 “买的永远没有卖的精”,对比就可以看得出,加油站送的这些“免费午餐”相对于直接降价来说是“相当廉价”的。
随着近20年的发展,加油站现阶段已经趋于饱和,企业之间的竞争激烈程度可想而知。加油站为了获取更多的、稳定的用户流量,不惜在宣传和营销上花费大量的人力、物力和财力。不论是送免费洗车、礼品还是免费的冰镇饮料、热咖啡都是为了争夺客户流量取的营销手段。
有几点原因,我来大概说一下。
1、目前国内有25个省市有练厂,其中山东是第一大省,其他省份就不再表述了,靠近练厂的加油站运输厂本就要有优势了,这是一个利润点。
2、运营成本的问题,两桶油的优势是国字头,但经营管理成本也是一大负担,人员的工资五险一金都是一笔很大的开销,但民营站确恰恰相反,一人身兼多职,又是老板又是加油员,又是管理员,其他大一点的品牌站经营成本也比两桶油要低一些。这也是一个利润点。
3、就是地练厂的油品按现在国六标准都是能达标的,和中石油中石化不相伯仲,但不排除有个别黑厂练制的劣质油,相同油品标号两桶油的价格普遍高于地练厂三至五百元左右,这个情况不一定随行情波动很大。最重要的一点就是其他人说的行业不能表述的机密了,这些都是利润增长点。
两桶油每年财报都是亏损,是因为要投入的太多了,人员工资,产品生产研发,开堪探,这些都是天文数字。但民营站这些都不是问题,规避一些开销都是利润点,所以服务配套就能做的更好更到位了。
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